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[高速铁路] 打造大湾区枢纽城市 构建国内3小时高铁通达圈 [复制链接]

标签:古装 真人棋牌游戏 对坡镇

地铁族V

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楼主
发表于 昨天 09:23 来自手机 |只看该作者 |倒序浏览
本帖最后由 三座大山 于 2019-01-17 13:24 编辑

腾讯新闻版权合作-南方日报
2019-01-17
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以广州南沙自贸片区为圆心、100公里为半径,画一个圆,从太空俯视,这里是华南地区灯火最为璀璨的区域。
为进一步提升粤港澳大湾区城市建设水平,共同探寻新时代城市规划设计之道,12月18日,由广州市政府主办、广州市住建委承办的2018广州设计论坛在广州市城市规划展览中心举行。专家建言:广州要构建3小时高铁通达圈。
本次论坛围绕“粤港澳大湾区枢纽城市规划设计与建设”的主题,特邀了包括5位中国工程院院士在内的知名专家学者,为广州以及粤港澳大湾区城市的发展建言献策。
南方日报记者 刘冠南 通讯员 穗建
院士和专家齐聚共商城市发展之道
18日上午举行的2018广州设计论坛开幕式上,广州市政府副秘书长李红卫为何华武院士等论坛主讲嘉宾颁发了“广州城市建设专家顾问”聘书。
“广州的目标是要对标国际先进城市,建设国际综合交通枢纽。”广州市政府副市长马文田在论坛致辞中表示,改革开放40年来,广州城市发展取得了辉煌成绩。
2017年广州白云机场旅客吞吐量达到6584万人次,位居全球第13位;广州港集装箱吞吐量达到2037万标准箱,排名全球第七;广州市轨道交通已开通线路共计13条(段),总里程达到392公里,居世界第四位。
以城市轨道建设为例,广州目前地铁日均客流量达到837.7万人次。
“作为粤港澳大湾区核心城市,广州必须紧紧抓住战略机遇。”马文田表示,广州在取得丰硕成果的同时,仍需进一步优化国土空间布局,完善综合交通枢纽建设,强化综合城市功能和全球资源配置能力,着力提升广州在大湾区的核心引擎功能和国际竞争力。
本次论坛特邀了何华武、邓文中(外籍院士)、李焯芬(香港)、王复明、陈湘生5位院士和交通运输部总工程师周伟、上海市政工程设计研究总院城乡规划院院长陈红缨、东南大学土木建筑交通学部主任王炜等多位行业著名专家学者出席并发表演讲。来自内地及港澳地区行业著名专家、学者、企业代表等280多位嘉宾参会。
院士建言广州:构建1-3小时“内外通达圈”
在本次论坛上,中国工程院副院长、中国科学技术协会副主席何华武院士为广州建设“枢纽城市”,提出了“外拓通道,内筑网络”的发展思路。
何华武介绍,在2017年,大湾区公路网通车里程达到6.62万公里,其中高速公路4114公里,公路网密度达到每平方公里112.56公里,是全国路网密度的2.26倍,同时与世界几个大湾区比较,公路网的密度也比较高。港口方面,全球港口集装箱排名中,深圳、香港、广州,分别为第三、第六、第七位。其中,广州港的吞吐量达5亿多吨。航空方面,香港、广州、深圳3个机场在全球机场排名中分列第8、第13、第33位,已经基本形成国际空港群。
何华武表示,要打造世界级的大湾区,在交通布局方面就要“内外兼修”。具体到广州的战略布局,可以在铁路建设方面进一步发力。
“第一个层次是对外铁路通道,定位于粤港澳大湾区与周边经济区的高速联系。”何华武表示,广州要建设成为枢纽城市,向外,要增强粤港澳大湾区辐射能力,构建3小时高铁通达圈。即采用高速铁路标准,1.5小时到达省内其他城市,3小时内到达长沙、武汉等其他省会城市以及内陆腹地重要城市。
对于大湾区域内的客运铁路来说,则要“强心、聚轴、放射”构建城际铁路网,支撑粤港澳大湾区内城镇间1小时内的交通圈。“总体交通规划应该是打造多极增长、多网融合的大湾区枢纽。要按照世界一流标准,实现高速铁路、普速铁路或城际铁路、市域铁路、城市轨道交通等多种轨道网络的高效衔接,融合发展,支撑建设国际一流湾区、世界级城市群”。
“我们把旧金山大湾区、东京大湾区、粤港澳大湾区拿来对比,可以发现,对于线网密度指标、人均里程指标来说,粤港澳大湾区铁路线网密度超过了其他大湾区。”何华武介绍,粤港澳大湾区人均铁路线路里程达到了世界一流水平,广州枢纽城市的内外兼修,将支撑人民更美满幸福的生活。
广州市政府有关负责人告诉笔者,广州实施枢纽城市战略,将不断提高人民的获得感。以往,广州市民到香港游玩,乘车最快也要两个多小时,而现在广深港高铁香港段开通,两地之间一小时就可通达,粤港澳大湾区内一系列重大的交通工程为人们提供了实实在在的便利,加速了粤港澳协同发展,也进一步向内陆地区形成纵深影响。
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沙发
发表于 昨天 09:27 来自手机 |只看该作者
广州南沙站会否是下一个替代广州南的枢纽站。

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发表于 昨天 09:35 |只看该作者
三座大山 发表于 2019-01-17 09:27
广州南沙站会否是下一个替代广州南的枢纽站。

愿望是美好的,现实。。。。

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板凳
发表于 昨天 09:50 来自手机 |只看该作者
可能性很低。几乎所有的地理几何中心的位置,都不是最好的地段。全国是,各省是,各市也是。

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报纸
发表于 昨天 09:54 |只看该作者
建议上规划图看一下呀

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地板
发表于 昨天 09:56 来自手机 |只看该作者
本帖最后由 raul1689 于 2019-01-17 10:01 编辑

那广州市里有没有考虑过,在南沙偏于广州版图一隅,在市内资源流向中处于不利地位的劣势下,如何迭代产业和有效率地形成长居人群呢?

在现有行政割据的玩法下,南沙首先是广州的南沙;如果在市内都处于劣势,那就麻烦了。打开卫星图,珠三角核心地带,就剩南沙没开发起来了。

然而,如果像日美那样淡化行政区划,南沙这个位置,还是相当不错的。

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发表于 昨天 10:03 来自手机 |只看该作者
三座大山 发表于 2019-01-17 09:27
广州南沙站会否是下一个替代广州南的枢纽站。

20公里都要讨论高铁进城。
南沙有40公里吧?

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发表于 昨天 10:52 |只看该作者
zxhsrail 发表于 2019-01-17 10:03
20公里都要讨论高铁进城。
南沙有40公里吧?

事在人为。
深圳当年就是远离中心的小渔村,现在如何?当年天河那块就是菜田,现在如何?万州够荒僻了,现在如何?
深圳可以往蛇口前海快速开拓,省城的原生态始祖居民就守望着自己一亩三分地,觉得这里远那里远,小心以后新中心形成后变成破落旧城区。

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发表于 昨天 11:10 |只看该作者
本帖最后由 pyxman 于 2019-01-17 11:12 编辑

何总可是激进派,省内城市1.5小时跨省3小时,意味着350标准高铁要跑380以上,没有350的地方要补上。那么250及以下的线路都要350复线,才能保证1000公里3小时(重庆拉直线的话可能可以的)。而且之前的言论,对600及以上磁悬浮也是持开放态度,适合1200公里以上往来频密的干线。这样乘经济下滑的势头继续大干十年,250以上(含提速)轨道交通或许至6万公里以上。
算上城际地铁,应该可以达成20万公里宏愿了。以现在的国力和支持力度,尚且需要如此时间实施,中山先生当年何等气量?!

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发表于 昨天 11:24 |只看该作者
以后大湾区的高铁、珠三角城轨、跨界地铁接驳应该会很频密
接近东京都的情况了
不过还是希望国铁、城轨能够通勤化

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本帖最后由 shicaq 于 2019-01-17 11:41 编辑

又见南沙,真是广州长长长的尾巴,以后南沙可以延伸到淇奥岛去,给珠西城市(中山珠海澳门)来个半包围
往后只要过珠江去粤西/北必过广州(南沙)///手动滑稽+逃逃逃...

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发表于 昨天 11:47 来自手机 |只看该作者
shicaq 发表于 2019-01-17 11:38
又见南沙,真是广州长长长的尾巴,以后南沙可以延伸到淇奥岛去,给珠西城市(中山珠海澳门)来个半包围{:xb ...

不用这么麻烦,把珠西的珠中江收购了就行。
当前广州一大半是收购来的。

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发表于 昨天 11:53 |只看该作者
南站周围都一片荒凉,还发展南沙站?特别是现在广州市强化市内高铁功能,南站的功能地位将被削弱了。

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发表于 昨天 11:59 |只看该作者
好的,知道了,这饼不新啊

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发表于 昨天 12:18 |只看该作者
zxhsrail 发表于 2019-01-17 11:47
不用这么麻烦,把珠西的珠中江收购了就行。
当前广州一大半是收购来的。

收购大法好啊,顺便接条地铁快线来!!!

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